Aero-Machine Learning

초기구상 설계회로도 회로도 시연 영상

r=0일 때 마지막 서클 r이 무한대 일때는 오른쪽 점이 될것이다. x=0일 때 중간의 빨간선이 될것이고 x가 +이면 위의 선 무한대가 되면 오른쪽 점 왼쪽점은 쇼트 오른쪽점은 오픈 중간에 있는 점은 Rl=R0일 때 즉, reflection 계수가 0일 때 위쪽은 리액턴스가 0보다 커서 인덕티브 아래쪽은 리액턴스가 0보다 작어서 캐패시티브 파란색 선은 RlR0일 때 부하로부터 전원쪽으로 이동하면 감마의 크기는 일정하고 스탠딩웨이브 레이시오도 일정하다 Zl이 있을 때 S값이 얼마인가? 전원쪽으로 이동하다가 전압이 최대가 되는 지점 PM에서 r>1인데 PM지점에서 인풋임피던스가 저항성분이 되고 r값(노멀라이즈드 저항)이 즉 S값이 된다. r값이 즉 S값이 된다. 소문자 pm지점에서는 전압이 미니멈이 된다. ..

지난주에 부하가 특성임피던스와 다를경우 인풋임피던스가 위치에 따라서 어떻게 달라지는지 트랜스미션의 쇼트나 오픈을 통해서 LC를 구현할수있고 쿼터웨이브 저항성분일 경우에 전압이 최대 혹은 최소 이렇게 생각을 했고 임의의 부하가 있을 경우 트랜스미션 라인에 스탠딩 웨이브를 봤었고 전원이 매칭되지 않았을 경우 전원쪽에서도 반사가 일어나니까 전압 전류가 무한급수로 나타난다는 얘기를 했었다. 선로를 이용해서 펄스를 만드는 방법 스미스차트에 관한 얘기를 하겠다. 볼테지나 커런트를 표현할 때 페이저를 이용해서 표현을 했었고 리액턴스x 웨이브랭스, 웨이브넘버, 페이즈컨스턴트 등등 얘기 했었는데 transient에서는 싱글 프리퀀시가 아니여서 위의 값들을 얘기하면 안된다. 의미가 없는 값들이 된다. 컴퓨터의 펄스 디지털..

반사파가 없는 경우에 대해서 얘기했었는데 이번에는 유한한 경우 부하가 있을 경우랑 없을 경우 앞으로 이동할 수록 임피던스가 달라지게 된다 전송선로를 이용해서 임피던스 매칭이 일어나는데 부하가 연결될 때 반사계수를 알아보고 임의의 저항이나 임피던스가 연결될경우 나타나는 현상 전송선로 circuit을 알아보도록 합시다. 이번주 내용은 전송선로 반사계수 임피던스 변화 등등 중요하겠습니다. 부하가 매칭 되어있지 않을 때 전류는 +- 디파인하고 전압은 -+ 디파인한다. +방향으로 진행하는 전류 전압 웨이브 -방향으로 진행하는 전류 전압 웨이브 동시에 존재한다. 전류는 특성임피던스로부터 구할 수 있다. V0+나 V0-를 구하면 선로상에 나타나는 전류 전압을 모두 구할 수 있다. 선로가 매칭되어있으면 로드 임피던스가..